判斷題（每題2分，共120題）
1.（    ）鋼軌聯(lián)結零件包括接頭聯(lián)結零件和中間聯(lián)結零件。
2.（    ）非滲水土路基均需設路拱，以利縱向排水。
3.（    ）在電力線路附近，嚴禁使用鋼板尺、鋼卷尺進行測量工作。
4.（    ）遇雨時不要在大樹下躲雨或站在高處，而就地蹲在凹處，并且兩腳盡量分開。
5.（    ）作業(yè)標信號應設置在線路中心處。
6.（    ）無縫線路長鋼軌內部溫度應力和鋼軌長度無關。
7.（    ）放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。
8.（    ）我國已鋪無縫線路的絕大部分是放散溫度應力式。
9.（    ）無縫線路分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種類型。
10.（    ）無縫線路是由許多根鋼軌焊接成的長鋼軌線路。
11.（    ）提速道岔采用三相交流大功率轉轍機，減少了電纜投資及轉轍機引起的故障。
12.（    ）提速道岔尖軌采用分動外鎖閉裝置。
13.（    ）提速道岔在尖軌處設三處牽引點。
14.（    ）提速道岔的尖軌比普通道岔的尖軌長。
15.（    ）液壓起撥道器不工作時，油缸柱塞應全部回縮，防止表面銹蝕。
16.（    ）油稠會造成液壓系統(tǒng)壓力過低。
17.（    ）潤滑不良會造成XYD－2型搗固機振動軸軸承溫升超限。
18.（    ）XYD－2型搗固機下道后應定位插好安全插銷。
19.（    ）XYD－2型搗固機按下插－張開－夾實－張開－提升－轉移的順序進行作業(yè)。
20.（    ）XYD－2型搗固機上的升降油缸和夾實油缸應用的就是單出桿單作用柱塞式油缸。
21.（    ）液壓系統(tǒng)由液壓元件組成。
22.（    ）油液是液壓傳動系統(tǒng)中常用的工作介質。
23.（    ）使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，嚴禁騎壓肩扛撬棍撥道，但可以肩扛。
24.（    ）改道打道釘時要穩(wěn)，不準用搗鎬打道釘。
25.（    ）剁除鋼軌飛邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業(yè)。
26.（    ）沒有撬棍時，可以組織多人一起用手翻動鋼軌。
27.（    ）休息時可以坐在軌枕頭上，但不可以坐在鋼軌上。
28.（    ）作業(yè)人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。
29.（    ）在站內其他線作業(yè)來車時，鄰線可不下道，也不必停止作業(yè)。
30.（    ）野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬物品，迅速到安全處所躲避。
31.（    ）動力機械必須由考試合格、獲得上崗證書并經(jīng)領導批準的人員操作。
32.（    ）新工人未經(jīng)安全技術教育，不得上道作業(yè)，但穿帶整齊勞保用品者除外。
33.（    ）裝載材料、工具時應穩(wěn)固，不得偏載、超載，但可以超出限界。
34.（    ）鄰線來車時，靠鄰線的一側禁止卸車。
35.（    ）單軌小車不得在靠站臺一側的鋼軌上推行。
36.（    ）使用小車，應有專人隨車顯示減速手信號，并注意瞭望。
37.（    ）對笨重材料，禁止邊走邊卸。
38.（    ）輕型車輛是指輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。
39.（    ）響墩是爆炸物品，不允許用鐵錘在鋼軌上敲打。
40.（    ）施工地段放行列車時，列車不限速的情況下枕底道碴應串實。
41.（    ）在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護。
42.（    ）在站內線路上施工，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌。
43.（    ）在區(qū)間施工，除按規(guī)定防護外，還應在車站與施工地點分別設專職聯(lián)絡人員與防護人員。
44.（    ）綜合維修是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內進行的有計劃、有重點的養(yǎng)護，以保持線路質量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。
45.（    ）鐵路線路維修分為大修、中修和綜合維修三種。
46.（    ）線路維修工作，應貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則。
47.（    ）曲線有單曲線、復曲線、同向曲線和反向曲線四種。
48.（    ）9號道岔轍叉角為4°45′49″。
49.（    ）在轉轍器部分和連接部分的岔枕，應垂直于直股方向。
50.（    ）轍叉部分的岔枕，應垂直于轍叉角的角平分線。
51.（    ）木岔枕長度為2.6～4.8m不等。
52.（    ）轍叉的前端稱為跟端。
53.（    ）轍叉分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動心軌式三種。
54.（    ）道岔轍跟間隔鐵有左右之分。
55.（    ）直尖軌和曲尖軌都有左右之分。
56.（    ）滑床板有分開式和不分開式兩種。
57.（    ）道岔拉桿的作用是將尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。
58.（    ）我國鐵路尖軌跟端結構主要采用間隔鐵式和彈性可彎式兩種結構。
59.（    ）尖軌傷損達到鋼軌重傷標準時應及時修理或更換。
60.（    ）AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌6mm抬高量。
61.（    ）矮型特種斷面鋼軌又可分為不補強尖軌、補強尖軌及特殊補強尖軌。
62.（    ）道岔尖軌按平面形式可分為直線型和曲線型。
63.（    ）道岔基本軌傷損達到鋼軌輕傷標準時，就應及時修理或更換。
64.（    ）復式對稱道岔指自主線向左右兩側對稱道岔出兩條線路的道岔，兩轍叉角相等。
65.（    ）道岔是指軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設備，在我國鐵路上習慣地把這些設備統(tǒng)稱為道岔。
66.（    ）道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。
67.（    ）曲線半徑、弦長、正矢之間的關系為：f＝L2/8R。
68.（    ）曲線外軌超高計算公式為：h＝11.8v2/L。
69.（    ）實際設置曲線超高的大限度，應包括水平誤差在內。
70.（    ）速度越高，半徑越小，則離心力就越小。
71.（    ）曲線半徑不能太小，否則影響行車速度。
72.（    ）轉向角愈大，列車條件愈好。
73.（    ）線路曲線轉向角和線路中心角相等。
74.（    ）道床是路基的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上。
75.（    ）混凝土枕螺紋道釘應用硫磺水泥沙漿錨固。
76.（    ）按配筋直徑大小分，混凝土枕可分為鋼弦和鋼筋兩種。
77.（    ）從制造工藝分，混凝土枕可分為普通混凝土枕、預應力鋼筋混凝土枕兩類。
78.（    ）木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕兩種。
79.（    ）軌縫應設置均勻，大軌縫不得大于構造軌縫。
80.（    ）12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。
81.（    ）接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補充和更換。
82.（    ）明橋面小橋的全橋范圍內可以有鋼軌接頭。
83.（    ）平交道口鋪面范圍內可以有鋼軌接頭。
84.（    ）按規(guī)定，在線路上個別插入短軌，不得連續(xù)插入三根及以上。
85.（    ）目前我國鐵路上一般采用懸空式接頭形式。
86.（    ）按兩股鋼軌接頭相互位置分，鋼軌接頭可分為相對式和相錯式兩種。
87.（    ）鋼軌在任何部位有裂紋均為重傷鋼軌。
88.（    ）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm為重傷鋼軌。
89.（    ）鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。
90.（    ）43kg/m鋼軌軌端至1孔中心距為66mm。
91.（    ）我國鐵路標準鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。
92.（    ）軌枕與道碴之間存在空隙超過2mm時稱為吊板。
93.（    ）建筑接近界限的基本尺寸，必須符合≤技規(guī)≥的有關規(guī)定。
94.（    ）線路高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，在鋼軌頂面中間以10m弦量取大矢度。
95.（    ）測量線路軌向是在直線上以20m弦在軌頭內側頂面下16mm處量取大矢度。
96.（    ）軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。
97.（    ）線路的水平指的是軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。
98.（    ）鐵路軌道是線路的上部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔。
99.（    ）當設備外殼帶電或通
電導線斷落在地面時，應立即將故障地點隔離，不能隨便觸及，也不能在故障地點附近走動。
100.（    ）跨步電壓能使電流通過人體但不會對人體造成傷害。
101.（    ）根據(jù)觸電者接觸的導線數(shù)目不同，觸電可分為單相觸電、兩相觸電、三相觸電等三種。
102.（    ）電路通常有三種狀態(tài)，即通路、開路、短路。
103.（    ）路基排水設備分為地面排水設備和地下排水設備兩種。
104.（    ）路基由路基面、路堤邊坡、天然護道和取土坑等組成。
105.（    ）路基縱斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。
106.（    ）作業(yè)標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。
107.（    ）曲線標設在曲線起點處。
108.（    ）橋梁標設在橋梁中心里程或橋頭處。
109.（    ）股道有效長是在股道全長范圍內可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。
110.（    ）道岔編號一般以車站下行到達端作為劃分單號、雙號的分界。
111.（    ）單線區(qū)段內車站的股道編號，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。
112.（    ）橋隧建筑物包括橋梁、隧道、涵洞等。
113.（    ）鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。
114.（    ）涵洞按其結構形式分為石涵、混凝土涵和鋼筋混凝土涵。
115.（    ）橋梁基礎主要有明挖基礎、沉井基礎、樁基礎和管基礎四種。
116.（    ）按橋梁結構形式分類橋梁可分為鋼橋、混凝土橋、石橋。
117.（    ）岔線是指安全線和避難線。
118.（    ）鐵路線路按用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
119.（    ）為某一區(qū)域服務，具有地區(qū)運輸性質的為Ⅱ級鐵路。
120.（    ）鋼軌類型習慣上用每米大于質量的千克數(shù)表示。



鐵路線路工初級工理論判斷題答案



1.√  2.×  3.√  4.×  5.×  6.√  7.√  8.×  9.√  10.×  11.√  12.√  13.×  14.√  15.√  16.×  17.√  18.√  19.×  20.×  21.√  22.√  23.×  24.√  25.√  26.×  27.×  28.√  29.×  30.√  31.√  32.×  33.×  34.√  35.√  36.×  37.√  38.×  39.√  40.×  41.√  42.√  43.√  44.×  45.×  46.√  47.√  48.×  49.√  50.√  51.√  52.×  53.√  54.√  55.×  56.√  57.×  58.√  59.×  60.√  61.×  62.√  63.√  64.×  65.√  66.√  67.√  68.×  69.×  70.×  71.√  72.×  73.√  74.×  75.√  76.√  77.√  78.×  79.√  80.√  81.√  82.×  83.×  84.×  85.√  86.√  87.√  88.×  89.√  90.×  91.√  92.×  93.√  94.√  95.×  96.√  97.√  98.√  99.√  100.×  101.×  102.√  103.√  104.×  105.×  106.√  107.×  108.√  109.√  110.×  111.×  112.√  113.√  114.×  115.√  116.×  117.×  118.√  119.×  120.√