ZL30E型裝載機采用的是定軸式液壓換擋變速器。在一次大修該機變速器時遇到了下述情況：將維修好的變速器總成吊至機架上，連接好傳動軸及管路、加足規(guī)定的變矩器油后，變速器為空擋，變速器前、后輸出傳動軸均未連接，啟動發(fā)動機（變矩器工作正常）后約過了0.5min，變矩器與變速器之間的傳動軸逐漸停止轉動，這時變速器換擋壓力為1.5Mpa；分別掛上I、Ⅱ擋或倒擋時，發(fā)現(xiàn)僅I擋的操縱油壓為1.5Mpa，倒擋與Ⅱ擋的操縱油壓只有0.4Mpa，且3個擋位均無動力輸出；將發(fā)動機熄火后，發(fā)現(xiàn)用手就可轉動變矩器與變速器之間的傳動軸；檢查了系統(tǒng)的全部管路，均沒有發(fā)現(xiàn)問題。為了判斷故障，將系統(tǒng)的回油管拆下，同時打開變速器上蓋的加油口蓋，讓系統(tǒng)回油直接經(jīng)此加油口流至油底殼。啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)傳動軸一直轉動不停（此時變速器位于空擋位置）。將變速桿置于I擋后，發(fā)現(xiàn)變速器輸出軸有動力輸出，且離合器接合時有響聲；用手制動不能將動力制動住，這時變速油壓為1.5Mpa。將變速桿置入倒擋后，發(fā)現(xiàn)無動力輸出，無離合器接合的聲音，并且油壓仍為0.4Mpa；將變速桿置入前進II擋，其結果與倒擋時一樣。  
　　  
    為什么系統(tǒng)回油不經(jīng)分配閥組后，I擋工作恢復正常，而II擋和倒擋都沒有動力輸出呢？經(jīng)分析，原因有二：I擋離合器油路正常；系統(tǒng)油路（變速油路）走向不對。由變速器工作油路原理知，系統(tǒng)回油時從散熱器回來的油液經(jīng)變速分配閥上的潤滑壓力閥而流向3個換擋離合器的軸去潤滑各摩擦處（潤滑壓力閥開啟壓力為0.4Mpa），倒擋、II擋均無動力輸出，說明倒擋、II擋的油路在變速器內(nèi)部走向不對。從機器構造分析，其他地方?jīng)]有裝配錯誤的可能，故障的隱患可能出在兩個換擋離合器的進油端蓋上，因為這兩個換擋離合器進油端蓋的進、回路孔正好相反。于是拆下這兩個端蓋，結果發(fā)現(xiàn)與上述判斷相吻合——兩離合器的進油端蓋裝反了，造成了進、回油路混亂。由于端蓋裝反，系統(tǒng)的回油經(jīng)潤滑壓力閥同時進入這3個換擋離合器的內(nèi)部去潤滑各摩擦片。I擋離合器的進油端蓋裝配是正確的，所以系統(tǒng)的進油正常，回油潤滑也正常。倒擋、II擋離合器的端蓋裝反后，兩離合器的進油孔恰好與分配閥組上的潤滑壓力油孔相對應，空擋時回油經(jīng)潤滑壓力閥后同時進入了倒擋離合器II擋離合器的液壓缸內(nèi)部，使兩離合器同時接合，因而掛上兩個擋位；由于兩擋位離合器均已接合，變矩器傳遞過來的動力也就無法往下傳遞，致使變矩器輸出軸停止轉動。無論變速桿置于哪一個擋位，只要系統(tǒng)在工作，倒擋、II擋兩離合器一直是接合著的。拆下回油管后，也就解除了倒擋、II擋鎖死的現(xiàn)象�？論鯐r，變速器輸出軸可以空轉；I擋時，因I擋油路走向正常，所以I擋可以正常向外輸出動力；處于I擋可以正常向外輸出動力；處于倒擋或II擋中的某一個擋位時，變速分配閥分配過來的壓力油實際上滑進入到相應擋位的液壓缸內(nèi)去推動活塞接合離合器，而是流進了潤滑油路中去潤滑該擋位的摩擦片。因為潤滑油路是一個通路，不像進入離合器缸的油路是一個死路，所以系統(tǒng)建立不起足夠的壓力，從壓力表上讀出的數(shù)據(jù)（0.4MPa）實際上就是換擋離合器潤滑油路中潤滑油壓力閥開啟進的壓力值。將倒擋、II擋離合器的兩進油端蓋調(diào)換過來，并按要求裝復好后試機，各擋位油壓、工作均恢復了正常。