鐵路機(jī)車鉗工中級工理論判斷題庫

 

判斷題（每題2分，共120題）

1.（   ）減小套類零件加工過程的變形，主要措施是減小夾緊力。

2.（   ）薄壁套類零件加工時(shí)，特別要注意解決其加工過程的變形問題。

3.（   ）軸類零件加工時(shí)，主要是保證尺寸精度。

4.（   ）軸類零件常用車削方法進(jìn)行精加工。

5.（   ）非承載式車體都是罩式的。

6.（   ）當(dāng)設(shè)備需要恒速、大功率長期連續(xù)工作時(shí)，應(yīng)使用異步電機(jī)作動(dòng)力設(shè)備。

7.（   ）電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子起輸出機(jī)械轉(zhuǎn)矩的作用。

8.（   ）電動(dòng)機(jī)的定子繞組是電動(dòng)機(jī)的電路部分。

9.（   ）變壓器油的主要作用是絕緣。

10.（   ）變壓器兩端的繞組之比稱為變比。

11.（   ）變壓器的作用就是變換交變電壓。

12.（   ）正弦交流點(diǎn)的三要素是大值、角頻率和初相角。

13.（   ）當(dāng)電源電壓為380V，負(fù)載的額定電壓也為380V時(shí)，應(yīng)作星形聯(lián)接。

14.（   ）當(dāng)電源電壓為380V，負(fù)載的額定電壓為220V時(shí)，應(yīng)作三角形聯(lián)接。

15.（   ）三相負(fù)載的接法是由電源電壓決定的。

16.（   ）一臺發(fā)電機(jī)只能產(chǎn)生一個(gè)交變電動(dòng)勢。

17.（   ）同一電源的正極電位永遠(yuǎn)高于其負(fù)極電位。

18.（   ）交流電的頻率都是50Hz。

19.（   ）機(jī)車手制動(dòng)裝置是一種輔助制動(dòng)裝置。

20.（   ）液力制動(dòng)操縱閥的作用是調(diào)節(jié)制動(dòng)功率。

21.（   ）用來操縱液力制動(dòng)器的機(jī)構(gòu)是液力制動(dòng)閥。

22.（   ）液力制動(dòng)可以代替空氣制動(dòng)。

23.（   ）液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)，常使用液力制動(dòng)減速。

24.（   ）當(dāng)機(jī)油、冷卻水溫度低于40℃時(shí)，柴油機(jī)不準(zhǔn)上負(fù)載。

25.（   ）當(dāng)機(jī)油、冷卻水溫度低于40℃時(shí)，不應(yīng)起動(dòng)柴油機(jī)。

26.（   ）離心式機(jī)油精濾器的作用主要是凈化油底殼中的機(jī)油。

27.（   ）噴油泵中的柱塞偶件是不能互換的。

28.（   ）高壓油管中剩余油壓愈低，噴油滯后期愈短。

29.（   ）噴油器的作用是控制噴射壓力和噴射質(zhì)量。

30.（   ）進(jìn)、排氣凸輪作用角等于氣門開啟范圍凸輪轉(zhuǎn)角。

31.（   ）高壓油管一般都是薄壁無縫鋼管。

32.（   ）噴油器進(jìn)油管不是高壓油管。

33.（   ）機(jī)車柴油機(jī)廣泛使用開式噴油器。

34.（   ）膨脹水箱的作用是放出冷卻系統(tǒng)中的氣體，同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)冷卻水。

35.（   ）二次噴射使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間延長，可提高燃燒的經(jīng)濟(jì)性。

36.（   ）柴油機(jī)排出的廢氣呈現(xiàn)白色，藍(lán)色或黑色是燃油充分燃燒的表現(xiàn)。

37.（   ）16V240ZB型柴油機(jī)采用開啟式噴油器。

38.（   ）通常氣門錐面錐角比氣門座錐角大0.5°～1°

39.（   ）過大的氣門間隙，會增加氣門持續(xù)開啟的時(shí)間。

40.（   ）當(dāng)噴油泵柱塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，便開始加油。

41.（   ）緩慢盤動(dòng)曲軸，當(dāng)搖臂從能夠被搖動(dòng)到搖不動(dòng)的瞬間，即為該氣門剛剛關(guān)閉的時(shí)刻。

42.（   ）二沖程柴油機(jī)比四沖程柴油機(jī)功率大一些。

43.（   ）預(yù)熱系統(tǒng)的作用是對機(jī)油、冷卻水進(jìn)行預(yù)熱，創(chuàng)造有效的起動(dòng)條件。

44.（   ）設(shè)置冷卻水系統(tǒng)的目的是冷卻受熱零部件，使柴油機(jī)性能穩(wěn)定。

45.（   ）膨脹水箱應(yīng)高于柴油機(jī)，并處于冷卻水管路的高位。

46.（   ）機(jī)油熱交換器的作用就是使柴油機(jī)保溫，保持一定的機(jī)油性能。

47.（   ）靠運(yùn)動(dòng)零件將機(jī)油甩到摩擦表面進(jìn)行潤滑的方式，稱為強(qiáng)制潤滑。

48.（   ）設(shè)置機(jī)油系統(tǒng)的主要目的是使柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件具有良好的潤滑條件。

49.（   ）滴油現(xiàn)象是噴油器針閥關(guān)閉過慢或密封不嚴(yán)而發(fā)生的少量燃油滴出現(xiàn)象。

50.（   ）機(jī)油黏度過大會導(dǎo)致壓縮壓力過高。

51.（   ）主噴射期長短主要取決于噴油泵柱塞的有效行程。

52.（   ）高壓油管的大小、長短、壁厚和彎曲形狀，對柴油機(jī)噴射規(guī)律都有一定影響。

53.（   ）進(jìn)氣穩(wěn)壓箱的作用是消除空氣壓力波動(dòng)，有利于提高各缸進(jìn)氣質(zhì)量。

54.（   ）機(jī)車柴油機(jī)中冷器一般采用水-空式，管外流水，管內(nèi)通氣。

55.（   ）機(jī)車柴油機(jī)大都采用鑲嵌式氣門座。

56.（   ）氣門冷態(tài)間隙是配氣機(jī)構(gòu)在冷機(jī)下預(yù)留的氣門膨脹間隙。

57.（   ）氣門彈簧采用兩個(gè)繞向相反的彈簧，是為了消除共振。

58.（   ）氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大，會造成 偏磨、漏氣。

59.（   ）內(nèi)燃機(jī)車有單司機(jī)室和雙司機(jī)室兩種形式。

60.（   ）采用側(cè)壁承載車體能大限度地減輕車體重量。

61.（   ）鉗工加工不屬于機(jī)械加工。

62.（   ）通常采用壓鉛法來測量氣門間隙。

63.（   ）當(dāng)噴油泵柱塞上行至油孔全被遮蓋時(shí)，稱為幾何供油點(diǎn)。

64.（   ）曲軸上各曲柄的相互位置與發(fā)火順序有關(guān)。

65.（   ）曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目。

66.（   ）排氣門的氣門間隙一般應(yīng)比進(jìn)氣門的氣門間隙小。

67.（   ）調(diào)整氣門間隙是在該氣門打開狀態(tài)下進(jìn)行的。

68.（   ）四沖程柴油機(jī)是曲軸旋轉(zhuǎn)1周，完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油。

69.（   ）過盈連接件的拆卸都是用壓力拆卸法拆卸。

70.（   ）拆卸成組螺紋連接件，一般是從一端開始，依次按順序進(jìn)行。

71.（   ）螺紋零件拆卸時(shí)，關(guān)鍵是認(rèn)清螺紋旋向，正確選擇拆卸工具。

72.（   ）保證裝配精度，從解尺寸鏈的角度看，實(shí)際上就是保證封閉環(huán)的精度。

73.（   ）采用完全互換法裝配，裝配精度完全依賴于零件的加工精度。

74.（   ）分離型軸承裝配時(shí)，內(nèi)、外圈應(yīng)分別與相配合零件裝配。

75.（   ）東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車采用一系彈簧轉(zhuǎn)向架。

76.（   ）裝配單元系統(tǒng)圖能直觀地反映整個(gè)機(jī)械產(chǎn)品的裝配順序。

77.（   ）一個(gè)裝配尺寸鏈可以沒有減環(huán)，但不能沒有增環(huán)。

78.（   ）一個(gè)裝配尺寸鏈至少有2個(gè)環(huán)組成。

79.（   ）確定部件裝配順序的一般原則是先下后上，從里向外。

80.（   ）基準(zhǔn)零件、基準(zhǔn)部件是裝配工作的基礎(chǔ)。

81.（   ）蝸桿軸線與蝸輪軸線垂直度超差則不能正確嚙合。

82.（   ）安裝彈簧卡片時(shí)應(yīng)使其開口端方向與鏈的速度方向相同。

83.（   ）水平安裝的鏈條應(yīng)比垂直安裝的鏈條下垂度大些。

84.（   ）鏈輪和鏈條磨損嚴(yán)重是由于鏈輪的徑向跳動(dòng)太大。

85.（   ）帶輪表面太粗糙，會加劇帶的磨損，降低帶的使用壽命。

86.（   ）傳動(dòng)帶的張緊力過大，會使帶急劇磨損，影響傳動(dòng)效率。

87.（   ）推力軸承裝配時(shí)，緊環(huán)應(yīng)與軸肩或軸上固定件的端面靠平，松環(huán)應(yīng)與套件端面靠平。

88.（   ）非液體摩擦軸承就是不使用潤滑油的軸承。

89.（   ）選擇滾動(dòng)軸承配合時(shí)，一般是固定套圈比轉(zhuǎn)動(dòng)套圈配合得緊一些。

90.（   ）往軸上裝配滾動(dòng)軸承時(shí)，必須把壓力加在軸承外圈端面上。

91.（   ）刮削滑動(dòng)軸承內(nèi)孔時(shí)，若研點(diǎn)兩端硬，中間軟，可以減少摩擦、防止漏油。

92.（   ）當(dāng)過盈量及配合尺寸較小時(shí)，一般采用在常溫下壓入配合法裝配。

93.（   ）機(jī)油稀釋越嚴(yán)重，機(jī)油消耗量越大。

94.（   ）擰緊長方形布置的成組螺釘、螺母時(shí)，應(yīng)從一端開始，按順序進(jìn)行。

95.（   ）一個(gè)裝配工序可以包括若干個(gè)裝配工步。

96.（   ）完全互換法比修配法裝配質(zhì)量高。

97.（   ）生產(chǎn)類型和產(chǎn)品的復(fù)雜程度，決定著裝配的組織形式。

98.（   ）調(diào)合顯示劑時(shí)應(yīng)注意，粗刮時(shí)調(diào)得稀些，精刮時(shí)調(diào)得干些。

99.（   ）等徑絲錐比不等徑絲錐切削量分配合理。

100.（   ）圓柱管螺紋的公稱直徑是指管子的內(nèi)徑。

101.（   ）手用絞刀比機(jī)用絞刀的切削錐角小，以便提高定心作用，減少軸向抗力。

102.（   ）用普通的標(biāo)準(zhǔn)高速鋼機(jī)絞刀絞孔，其切削速度應(yīng)比鉆孔時(shí)大些。

103.（   ）不等齒距絞刀比等齒距絞刀絞孔質(zhì)量高。

104.（   ）麻花鉆磨出雙重頂角，目的是增大前角，增加刀齒強(qiáng)度。

105.（   ）麻花鉆的橫刃磨短后，能減少切削時(shí)的軸向抗力和擠刮現(xiàn)象。

106.（   ）鉆深孔時(shí)，為提高效率應(yīng)選較大的切削速度。

107.（   ）鉆半圓孔時(shí)，要用手動(dòng)進(jìn)給，進(jìn)給力要小些。

108.（   ）對畸形工件劃線，一般都采用千斤頂作三點(diǎn)支承。

109.（   ）箱體劃線通常都要多次進(jìn)行。

110.（   ）只要工件夾緊了，工件就定位了。

111.（   ）出現(xiàn)過定位時(shí)，支承點(diǎn)所限制的自由度一定超過了6個(gè)。

112.（   ）不完全定位沒有完全定位效果好。

113.（   ）鉆頭刃磨時(shí)，主要磨后刀面。

114.（   ）刀具磨損主要是指刃口的磨損。

115.（   ）切削量就是切削用量。

116.（   ）刀具兩次刃磨之間的純切削時(shí)間稱為刀具的耐用度。

117.（   ）標(biāo)有“A向旋轉(zhuǎn)”字樣的視圖一定是旋轉(zhuǎn)視圖。

118.（   ）棱錐體表面取點(diǎn)可用輔助素線法，與棱柱體相同。

119.（   ）在基本幾何體中，一面投影為等腰三角形，則此幾何體一定是棱錐。

120.（   ）若點(diǎn)A（0，18，8）、點(diǎn)B（12，4，10），則點(diǎn)B在點(diǎn)A之后。

 

判斷題答案

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