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對于喜愛賽車運動的讀者來說，沒有什么比今年世界一級方程式錦標賽上“法拉利與邁凱輪間諜案”更引人注目的事了，一場有關(guān)F1歷史上大的商業(yè)間諜案被炒得沸沸揚揚，雖然其中真相至今沒有一個完整的版本，但其中對外公布的一項有關(guān)輪胎充氣的技術(shù)卻是值得我們在日常用車過程中借鑒的。
在國際汽聯(lián)對外公布的一些內(nèi)幕中，一項法拉利賽車輪胎內(nèi)填充的混合氣體能有效降低胎溫以及防止爆胎的消息引起了我們的關(guān)注。眾所周知，我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫能囕v，一般都使用了普通的氣體給輪胎充氣，其實低級別的汽車賽事也是如此，但是像F1這種的汽車賽事，一般都會采用化學性質(zhì)相對不活躍的氮氣與二氧化碳等多種氣體的混合體填充輪胎。因為這種組合氣體不僅可以使輪胎的動態(tài)表現(xiàn)更為穩(wěn)定，同時受外界環(huán)境溫度變化的影響也更小。
雖然這種復雜的混合氣體離我們的生活太遠了，不過給愛車輪胎充氮氣已經(jīng)不是什么新鮮事了。據(jù)我們測試，按廠方規(guī)定充滿不同氣體（氮氣和普通空氣）的同車兩側(cè)輪胎，在高速行駛一小時后再測量輪胎內(nèi)的壓力就完全不同了，充氮氣的輪胎壓力值從開始的2.3PA上升至2.6PA，而充普通空氣的輪胎胎壓則從2.3PA上升到了將近2.9PA。由此可見，氮氣在保持胎壓和胎溫方面還是要優(yōu)于普通空氣的。
不過，充了氮氣也并不代表一勞永逸，這種氣體只是能減小因胎內(nèi)熱量過大后導致爆胎的因素，保持相對穩(wěn)定的胎壓和胎溫，有些商家故意夸大氮氣的作用也不可信，消費者還是需要經(jīng)常檢查胎壓和輪胎的磨損情況以保證佳的車況。
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