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對(duì)于喜愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)的讀者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比今年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽上“法拉利與邁凱輪間諜案”更引人注目的事了，一場(chǎng)有關(guān)F1歷史上大的商業(yè)間諜案被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然其中真相至今沒(méi)有一個(gè)完整的版本，但其中對(duì)外公布的一項(xiàng)有關(guān)輪胎充氣的技術(shù)卻是值得我們?cè)谌粘Ｓ密囘^(guò)程中借鑒的。
在國(guó)際汽聯(lián)對(duì)外公布的一些內(nèi)幕中，一項(xiàng)法拉利賽車輪胎內(nèi)填充的混合氣體能有效降低胎溫以及防止爆胎的消息引起了我們的關(guān)注。眾所周知，我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫能囕v，一般都使用了普通的氣體給輪胎充氣，其實(shí)低級(jí)別的汽車賽事也是如此，但是像F1這種的汽車賽事，一般都會(huì)采用化學(xué)性質(zhì)相對(duì)不活躍的氮?dú)馀c二氧化碳等多種氣體的混合體填充輪胎。因?yàn)檫@種組合氣體不僅可以使輪胎的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更為穩(wěn)定，同時(shí)受外界環(huán)境溫度變化的影響也更小。
雖然這種復(fù)雜的混合氣體離我們的生活太遠(yuǎn)了，不過(guò)給愛(ài)車輪胎充氮?dú)庖呀?jīng)不是什么新鮮事了。據(jù)我們測(cè)試，按廠方規(guī)定充滿不同氣體（氮?dú)夂推胀ǹ諝猓┑耐噧蓚?cè)輪胎，在高速行駛一小時(shí)后再測(cè)量輪胎內(nèi)的壓力就完全不同了，充氮?dú)獾妮喬毫χ祻拈_(kāi)始的2.3PA上升至2.6PA，而充普通空氣的輪胎胎壓則從2.3PA上升到了將近2.9PA。由此可見(jiàn)，氮?dú)庠诒３痔汉吞胤矫孢�是要優(yōu)于普通空氣的。
不過(guò)，充了氮?dú)庖膊⒉淮硪粍谟酪�，這種氣體只是能減小因胎內(nèi)熱量過(guò)大后導(dǎo)致爆胎的因素，保持相對(duì)穩(wěn)定的胎壓和胎溫，有些商家故意夸大氮?dú)獾淖饔靡膊豢尚�，消費(fèi)者還是需要經(jīng)常檢查胎壓和輪胎的磨損情況以保證佳的車況。
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